运城膜结构车棚在设计上应用事宜以及膜面二次张拉方式有哪些

admin1

[size=14px]对于下午的两三点来讲,往往是太阳毒辣的时刻,[color=#000000][b]运城膜结构车棚[/b][/color]工程本身就是一种特殊性的建筑,对此这种形式的工程建筑来讲,其在搭设的过程之中往往会采用一系列的设计手法,对于这种形式的建筑来讲,其在设计上应用事宜以及膜面二次张拉方式有哪些呢?下面一起跟小编来详情的了解一番,希望能够给大家提供一番参考![/size]
[align=center]        [/align]
[size=14px]运城膜结构车棚工程设计方式:[/size]
[size=14px]1.运城膜结构车棚工程设计应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法,以分项系数设计表达式进行计算.[/size]
[size=14px]2.运城膜结构车棚工程设计时,结构重要性系数应根据结构的安全等级/设计使用年限确定.一般工业与民用建筑膜结构的安全等级可取为二级.当结构设计使用年限为50年时,结构重要性系数不应小于1.0;当结构设计使用年限为（15~25）年时,结构重要性系数不应小于0.95;当结构设计使用年限为5年时,结构重要性系数不应小于0.9.[/size]
[size=14px]3.运城膜结构车棚工程设计应根据使用过程中可能同时出现的载荷,按承载能力极限状态和正常使用极限状态分班进行荷载（效应）组合,并应取各自的较不利效应组合进行设计.[/size]
[size=14px]4.运城膜结构车棚工程设计应考虑恒荷载/活荷载/风荷载/雪荷载/预张力/气压力/温度和支座不均匀沉降等作用.荷载标准值应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定采用,膜面的活荷载标准值取0.3kN/㎡.[/size]
[size=14px]5.运城膜结构车棚工程设计时,应在满足膜面应力平衡状态的条件下,使结构体系保持稳定.还应考虑使用阶段局部膜片破坏或局部索退出工作,以及对不同部位膜单元进行二次张拉或更换对整体结构的影响.[/size]
[size=14px]6.膜结构设计时,应考虑合理的预张力施加方式.预应力对于膜面施加次序:保证膜单元体在施加预应力时,先角部后中部;先短边后长边依次进行,并保持对称性张拉.[/size]
[size=14px]运城膜结构车棚工程二次张拉:[/size]
[size=14px]1.控制方法.位移的控制量:除次位移量应为设计值的50%,二次位移量是设计值的30%,三次位移量为设计值的20%,较大位移偏差为±10%.[/size]
[size=14px]2.施加间隔.每次预应力的施加间隔为24 h:当依次施加第二次和第三次预应力时,各控制点人员时刻观察膜面的张紧程度,若发现有应力集中现象时应立即调整,防止破坏膜面.视膜面张紧程度,可调节谷索长度,进行个别膜面预应力的调整.[/size]
[size=14px]3.膜面张拉基本完成后,方可交后续施工单位进行马道及维修走道的安装,以免交叉施工造成膜面损伤或破坏.[/size]
[size=14px]4.马道安装完成后,进行膜单元张拉调整.视膜面张紧程度,调节谷索长度,进行膜面预应力的调整.[/size]
[align=center]        [/align]
[size=14px]对于这种形式的建筑来讲,相信大家在看完之后对于这种形式有着一定的了解,好了,我们的内容分享就到这,下期继续向大家推送新一期的内容,敬请大家多多关注和支持![/size]
[size=14px][/size]
中国膜结构网（www.mjgou.com）欢迎来电咨询！电话：[size=5]198-7840-1958[/size] QQ：463017170