港珠澳大桥桥梁基础实现第一次桥岛对接

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港珠澳大桥桥梁基础实现第一次桥岛对接

　日前，港珠澳大桥最重的墩台16号墩台成功装置。该墩台是港珠澳大桥西人工岛与桥梁主体的重要连接点，自重3500吨，起吊重量超过3900吨。墩台上部长24.5米、宽5米，形状为哑铃状，增加了吊装设计的难度。墩台的成功装置，标志着港珠澳大桥桥梁基础实现了第一次桥岛对接。

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在推进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥主体缔造于2009年12月15日开工建造，一期于2015至2016年完成，大桥出资超700亿元，约需6年建成。20102013年4月21日，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底地道标准管节。2013年5月6日，首节沉管地道海底装置，2013年7月30日，首节180米管节海底装置，标志着深海地道装置全面开启。

　　港珠澳大桥沉管地道缔造原理

　　港珠澳大桥全长近50公里，其中海中桥隧部分约35.6公里，地道部分长约6.7公里，因地质复杂及为降低大桥阻水率等因素，地道部分没有选用盾构法缔造地道，而选用沉管法缔造地道。

　　沉管法缔造地道首先需预制沉管管节。沉管管节分为标准管节和非标准管节，选用工厂化在车间内预制生产。标准管节长180米，重约75000吨。管节预制时将每节180米长的沉管管节又分成8个小管节，每个小管节长22.5米，预制好的一整节沉管重约75000吨。每个小管节的接口处都选用凹凸槽的设计，一个小管节凸出的地方，将与另外一个小管节凹下的地方咬合，保证小管节拉合后不脱落。在每个小管节之间，都选用止水带，以防止海水渗漏。

　　经过事先在沉管管节下面装置好的256个液压千斤顶，实现将预制好的管节顶推出车间。这256个液压千斤顶中，192个500吨(实际承重量可达900吨)的千斤顶负责将沉管托起，另外64个千斤顶，负责将沉管往前推，将沉管顶推至浅坞区。

　　沉管在浅坞区将装置压载水系统。沉管内部被分割成6个水箱，6个水箱之间留有空隙，并以水管相连接。经过靠往水箱里注水和排水来控制沉管在沉放时的浮和沉，并在沉管的中间，将地道通风、照明设施以及管线等在此预先装置好。待全部设备装置好后，往浅坞区里注水，控制在沉管浮出水面15厘米左右，并在沉管顶部留有出入口，工作人员可经过这个出入口进入沉管内部检查。

　　在浅坞区还有一个重要任务是测试沉管管节的混凝土浇筑质量、各个部位的密封功能以及各个小管节之间的止水带的抗压功能等。

　　沉管在浅坞区经检测合格后，关闭深坞区与大海之间的闸门。深坞区蓄水后，沉管由浅坞区浮运至深坞区寄存，并等待出海。

　　在沉管预制的同时，海上施工也在同步进行中。沉管地道铺设在海底软土上。[b]佛山钢构[/b]为保证地基平整和结实，需要在40多米深的海底开挖一条差错不能超过2厘米的基槽。为使沉管装置之后减少沉降，要在基槽打五六万根直径1.2米的挤密砂桩，砂桩桩底直抵20多米深处的硬土层。

　　此外，还要在已开挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在海底铺设一条42米宽、30厘米厚平整的碎石层。需求每个石子的直径大概2-6厘米，而这条碎石层的平整度差错要控制在4厘米以内。为保证碎石层的施工质量，建造者们研制了一条类似“海上固定式的钻井平台”的整平抛石船，该船可将碎石经过导管直达基槽。